CGT对瑞典铁路工人罢工的捷径10

作者:水肠

<p>为了捍卫自己的运动,惊人的铁路职工参考他们的瑞典同行,其情况其实是玛蒂尔德Damgé塞缪尔·劳伦斯和马克西姆Vaudano在下午4点46分完全不同的发布时间2014年6月17日 - 更新2014年6月19日9:55时读上了火车罢工的第八天4分钟,虽然在政府和CFDT的交火,CGT是不是愿意在欧洲1对为由麦克风停止其运动被问及周二,6月17日罢工,三分之二的法国人说,他们不明白了,CGT-Cheminots迪迪埃乐Reste的前国家部长呼吁瑞典例如一些近似的价格是什么,他说法国的理解发生什么事,把瑞典铁路罢工:在南部的部分罢工的第二个星期,因为他们在我们今天讨论法国的项目克改革的以下阶段政府是什么</p><p>私人竞争的到来有效,并没有解决巨额债务的问题,440亿欧元!瑞典舆论声称70%的回归公众垄断!为什么这是相当错误的,因为250瑞典铁路,法国威立雅集团(这使得由于国家运营商的垄断地位结束了瑞典铁路的一部分)已经罢工自2014年6月2日,以拨打工会塞科从交钥匙给司机,他们抗议的被解雇,然后前景与新的,更加危险的工作条件返聘(他们会是间歇性的,按小时收费),报告的网站在本地威立雅,其大股东不是别人,正是法国等国家,通过存款,也想声称瑞典前锋在暑假期间雇佣临时工</p><p>中号卡尔森,但不能说“这是可以接受的使用临时工,多年来,即使有必要,我们将:根据瓦莱·卡尔松,工会塞科,他们有“明确的两项要求”停止罢工要不要纵容滥用威立雅承诺“”我们不希望这成为瑞典劳动力市场的常态,“埃里克·桑德伯格,工会发言人说短,我们在这里远远不够认领CGT铁路职工争议涉及的运营商(法国)和工作条件下,它规定挥舞法国工会会员的调查显示,现在是由两名研究人员珍妮·比约克曼和比约恩Fjaestad的工作,通过测量一连串的问题,瑞典人在他们的国家确实拍摄私有化的纪录,他们是70%的回报率在铁路国家垄断的,即上升到84%之间的分数可说的老人和北部的居民,但再次之间81%,M休息混合很多东西,法国政府改革项目针对的铁路工人罢工仅提供没有自由化或结束垄断状态:这是很久以前的白皮书决定于1996年,并于2001年,2002年和2004年指令“套餐”,已计划逐步取消国家垄断企业的,首先在货运和法国SNCF活动则客运这些准则所要求的间距,法国国营铁路公司国际货运的垄断不再存在自2003年以来,一个在国内货运自2006年与2009年以来,国际客运量已经是竞争开放(线Venis Thello巴黎,罗马和巴黎等)仅仍然是国内运输的时间,这仍然是独家的列车,但它垄断将在2019年不仅在法国结束了,但在整个欧洲,TGV线,可根据布鲁塞尔希望改革针对的工会动员预计开放,并提供细分为三套SNCF但它不是做自身对二月份开放竞争,欧洲议会议员也抑制了该委员会的宽松目标:违背它想要的东西,议员们没有禁止运营商之间的合作铁路(法国SNCF)和基础设施管理人员(RéseauFerrédeFrance)所有与法国交通部长弗雷德里克·库维利尔的祝福,谁估计,铁路改革“推进的方法”在欧洲,比布鲁塞尔周三上午,法国国际米兰,亨利Lepaon,秘书长主张不那么激进CGT,谴责“在我国铁路运输的私有化的准备,” afirmait,法国可以合法违抗布鲁塞尔铁路自由化:欧洲预期,但欧洲不征收是报告给国民议会第四包铁路由欧洲委员会计划的建议,一个国家决策,需要政府提供引入竞争的可能性,它从来没有决定法国应该能够反对私人竞争者的到来,并决定加强我国的公共服务</p><p> anaging网络和那些骑在网络实际上是第三对谁开放市场将从2019年征收也存在,铁路控股公司将获得良好的标记从布鲁塞尔下被剥夺点球进入其它市场显然,控股公司(控股公司,汇集了各种利益关系,如SNCF)将处于不利地位,因为参与任何控股公司的运营商可以进入法国铁路市场,而像一个SNCF公司将受益不一定倒数玛蒂尔德Damgé塞缪尔Lawrence和马克西姆Vaudano最读版日期星期四,....