气候:“海上运输还远未承担责任”5

作者:庞纠

越来越多的商业船只已经排放了3%的温室气体。技术革命也是必要的,恳请Brice Lalonde的顾问Myrto Tripathi参与“世界”的论坛。作者:Myrto Tripathi发表于2017年12月12日10:35 - 更新于2017年12月12日10:49播放时间4分钟。为Tribune订户保留的文章。 12月4日,国际海事组织(IMO)已正式宣布,其总部设在伦敦,推出五大海洋科技合作中心组成的全球网络,这将有鼓励业者的任务采取必要措施减少碳和环境足迹。这是最后采取的第一步,旨在更好地考虑国际航运部门的全球变暖问题。到目前为止,它实际上已经躲入自由裁量权,并在技术停滞的一种形式,着眼于适应架构和操作船舶和船队的规模不断增加。谦虚是指分配给这一举措的野心在于一个主要的和未确认的挑战:不仅单独部门发出近3%的气体全球温室气体排放,但他们应该还是增长超过到2050年200%!航运,在全球经济方程确保90%的商业无处不在的特点是一个巨大和持续,指数增长:营业额计算的第二大市场(食品)之后,15个十亿到2020年每年运输的船舶数量为5万艘(其中最大的船舶代表相当于4个端到端的足球场,总高度近30层) 。除二氧化碳排放外,它还负责排放颗粒物和二氧化硫,其排放量相当于全球汽车车队的数量。与非国内航空部门一样,由于其具有跨国性质,国际航运因“巴黎协定”而获得豁免。然而,2016年11月6日,航空(2%的排放量)作出了自愿承诺,从2020年起实现其排放量的中性增长。这一目标更加雄心勃勃不能没有创新,在飞机无权错误的燃料区域来实现:如果燃料在性能上还是在数量上,飞机出现故障瀑布;它不会浮动,没有任何帮助可以弥补发动机的停止......海事部门,它仍然远没有承担起他的责任。....